本文摘要：（本文图片源自网络，如有侵权行为请求联系我们移除）近日，工信部屡屡公布《新能源汽车动力蓄电池重复使用服务网点建设和运营指南（印发稿）》（全称“《指南》”）以及新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（修改印发稿）》（全称“《规范条件》修订稿”）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(修改印发稿)》（全称“《办法》修订稿”）。

（本文图片源自网络，如有侵权行为请求联系我们移除）近日，工信部屡屡公布《新能源汽车动力蓄电池重复使用服务网点建设和运营指南（印发稿）》（全称“《指南》”）以及新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（修改印发稿）》（全称“《规范条件》修订稿”）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(修改印发稿)》（全称“《办法》修订稿”）。其中，《指南》意见从重复使用方面给与更加科学的指导；《规范条件》修订稿和《办法》修订稿则是在2016年的涉及文件基础上，更进一步完备新能源汽车废旧动力蓄电池的利用体系和标准。经辨别找到，以上政策和指南对动力蓄电池在重复使用、利用方面，都为过程追踪、全程信息化本源体系的创建明确提出了更加具体明确的拒绝和意见。

业内人士回应，实行仅有生命周期本源管理，是推展动力蓄电池重复使用利用的最重要措施。重复使用：利用网点强化重复使用电池的追踪今年9月公布的《指南》对新能源车企和梯次利用等企业积极开展动力蓄电池重复使用作出了精细拒绝。其中，对废旧动力蓄电池重复使用网点建设的主体展开了具体，认为新能源汽车生产及梯次利用等企业不应按照国家有关管理拒绝创建重复使用服务网点。

值得注意的是，《指南》具体了新能源车企以及梯次利用等企业，不应相结合重复使用服务网点强化对本地区废旧动力蓄电池的追踪。而重复使用网点必须详尽记录电池的来源、编码、种类、数量、下落及组装车辆的VIN码，保有3年备查。《指南》对网点建设和布局也展开了明确具体，其中认为，新能源汽车生产企业不应在本企业新能源汽车销售的行政区域（最少地级）内创建搜集型重复使用服务网点。

而对于网点的场地也有更进一步具体，比如，搜集型重复使用服务网点的储存场地面积不应不高于15平方米，废旧动力蓄电池贮存量不应不多达5 吨；集中于储存型重复使用服务网点的储存面积不应不高于100 平方米，废旧动力蓄电池贮存量不应不多达40 吨。此外，在强化日常运营方面，拒绝重复使用服务网点负责管理搜集、分类、储存及纸盒废旧动力蓄电池，不得私自对搜集的废旧动力蓄电池展开安全检查外的报废处置。

废旧动力蓄电池不应规范接管至综合利用企业展开梯次利用或再造利用。利用：本源管理更加完备，构建可一查到底有一点注目的是，此次新的公布的《规范条件》修订稿和《办法》修订稿是在2016年涉及文件的基础上展开的改动和完备。其中，仅次于的亮点则是反映了以科技和技术驱动，使得动力蓄电池利用更为完备。在技术、装备和工艺内容部分，《规范条件》修订稿尤其追加了一条――“不应符合新能源汽车动力蓄电池重复使用利用本源管理有关拒绝，不具备信息化本源能力，如本源信息系统及编码辨识等辅助设施设备。

”而在产品质量和职业教育方面，《规范条件》修订稿对重复使用利用企业的拒绝也从2016版的“创建原始的可追溯体系”升级为“创建原始的信息化生产过程管理体系”，还包括且不仅限于废旧动力蓄电池来源、主要参数、报废检测、综合利用、产品流向及废弃物处理措施等内容，从而不利于创建起更为原始和成熟期的废旧动力蓄电池综合利用数据库。节约资源、更加环保也是《规范条件》修订稿的众多亮点。其中，《规范条件》修订稿首次对锂元素的回收率明确提出规范，认为其回收率不高于85%，并拒绝使用材料修缮工艺的，材料回收率不应不高于90%。

比起2016版，《规范条件》修订稿还专门对“气体”的处置做到了更加详尽的拒绝，认为在综合利用过程中产生的在常温常压下易燃易爆及排泄有毒气体的残余物，必需展开预处理，使之平稳后储存，否则按易燃易爆危险品储存。专家：建议用好物联网赋能废旧电池重复使用利用从2009年1月，我国开始启动新能源汽车“十城千辆”的推展工程，截至2019年6月底，10年间，全国新能源汽车保有量约344万辆。

如今，首批新能源汽车也转入了移位期，新的能源动力蓄电池也正在转入规模化除役期，预计2020年总计除役量将多达20万吨。业内人士认为，如果废旧电池处理失当，一方面不会给社会带给环境影响和安全隐患，另一方面也不会导致资源浪费。“追踪、本源，都是为了强化新能源废旧动力蓄电池的管理。

”汽车行业分析师贾新光回应，对废旧电池的重复使用利用，必须对从生产到用于再行到除役，构成较好的管理闭环，采行“追根溯源”既是为了监管，也是为了电池梯次的利用，构建资源再循环。他回应，我国实行新能源废旧动力蓄电池的本源管理，不利于资源利用最大化，同时也便于涉及政府部门掌控行业现状，完备和实施更加多措施和办法。西华大学汽车与交通学院实验中心主任王永忠称之为，政府部门对新能源废旧动力蓄电池增大追根溯源推崇，很有适当。

他指出，废旧动力蓄电池在重复使用利用的过程中，如果经常出现非法转手倒卖，由于此时电池已老化，身体健康程度不欠佳，如果经常出现电池过量或使用不当，则更容易导致电池燃烧等危险性。《指南》以及《规范条件》修订稿、《办法》修订稿对环保拒绝也更加苛刻。贾新光回应，新能源电池的处理失当，不会引起环境污染。

比如，电池电解液不会对环境产生影响。其中铅电池中所含硫酸，则不会对土壤产生污染。现在新能源汽车多用锂电池，即使有分析称之为锂电池含颇受诟病的铅、镉等重金属，但锂电池所含镍、钴、锰等重金属，处理不当带给的污染不可忽视。《规范条件》修订稿中，不仅对镍、钴、锰元素重复使用比例有拒绝，还尤其对锂元素的重复使用比例不作了规定。

回应，他回应，“电池中的元素要展开充份重复使用，这样既不利于增加污染，同时可实现资源最大化再行利用，节约资源。”此外，贾新光回应，无论是创建本源体系，还是更为突显环保，都可以充份利用5G技术，构建电池从生产到用于再行到重复使用的物联网智能化，利用大数据做各个环节可监管、信息可收集，更佳地构建全程信息化管理。

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