本文摘要：自米格10B以来，DSI进气道或许在我国早已是随处可见的安装装备。

自米格10B以来，DSI进气道或许在我国早已是随处可见的安装装备。DSI的优点在于它需要减少飞机正面的热辐射强度，同时需要在翼根处分流气流超过更高的气动效率。但F22作为第一款隐形飞机，没DSI进气道却需要伪装，莫非F22掌控了核心科技？F22问世的年代还没DSI进气道，F22使用的是一种土办法来减少战斗机表面热辐射。

它的进气道形状是S型。F22喜为世界上第一款隐形飞机，在横空出世的当时愤慨四座。但是其技术放到当时来说过分落后，对于空气动力学的研究成果近没现在先进设备。

四代机具有4S的标准，即为重炉超音速巡弋，超强态势感官，超强机动性，低伪装性能。其中前三者的技术在研发的当时早已有所成果，而伪装性能与其余三者的融合却尚待考古。在F22之前，美国的伪装战机有B2，F117和B1B.由此，隐身技术的发展主线朝我们徐徐进行。

F117的伪装效果靠其棱角分明呈圆形一定角度放置再加伪装涂料的起到，雷达波太阳光以后不是光线回来，而是在它的表面衍射出去，同时被吸波材料所吸取。但是由于这种面衍射形式的隐身飞机气动性能险恶，在面临地空导弹时和大肉差不多，因此更好被作为伪装攻击机用于，飞行中的反电磁辐射导弹机腹。B1B使用了具有翼身融合趋向的设计，这意味著它打开了提升伪装性的另外一条道路：通过增加机身的层次让雷达光线特征弱化，同时大量的使用吸波涂层。B1B的应用于在后来证明是合格的，通过涂抹伪装涂料与轻度翼身融合，一定程度上提升了生存性。

而B2则是转入全面伪装战机时代的里程碑。B1B证明常规构型飞机需要做伪装，但是依旧只有若无的问题，B2才是让伪装战机的标杆从若无变成高低的关键。B2虽然做仅有伪装，但在常规构型上做仅有伪装依旧有可玩性。F22作为第一型全伪装的常规构型战斗机，在当时构建了常规构型伪装与全伪装能力的融合，再行再加低伪装，超音速巡弋与低态势感官，沦为至今仍然无人可打破的四代机标杆。

我国的J20在装备WS-15后方可开始以DSI进气道技术和鸭翼设计沦为伪装战机机的另一个标杆。

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